【技术】动力电池回收与梯次利用难题待破

摘要: 日前,“2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会”召开,多位业内专家学者以及企业代表围绕动力电池技

09-01 23:07 首页 汽车与配件

日前,“2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会”召开,多位业内专家学者以及企业代表围绕动力电池技术开发与性能优化、动力电池回收与梯次利用等问题展开深入探讨。


有研究数据表明,预计到2018年,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模,累计废旧动力锂电池超过12GWh、报废量超过 17万吨,到2023年废旧锂动力电池市场将达250亿元。眼下,随着新能源汽车的爆发式增长,未来几年无疑会有大量的动力电池“退役”,届时,动力电池梯级利用和电池回收将成为一个不得不面对的现实问题。

 

为了解决废旧动力电池处理问题、促进新能源产业健康发展,国家已制定了30多项产业政策等文件,大力鼓励发展动力电池梯次利用。其中《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》、《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》等文件均明确要求:大力推动生产者责任制,电动汽车生产承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任,梯级利用电池生产企业承担梯次利用的主要责任,报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池;重点围绕京津翼、长三角、珠三角等新能源汽车发展集聚区域,选择若干城市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点示范。

 

中国汽车技术研究中心汽车试验研究所高级工程师 刘仕强


中国汽车技术研究中心汽车试验研究所高级工程师刘仕强介绍,目前,动力电池拆解回收的技术路线有三种,干法回收、湿法回收和生物回收,这三种技术路线各有利弊,干法回收的工艺流程较短,但回收针对性不强,是实现金属分离回收初步阶段;湿法回收工艺比较复杂,但对金属元素的回收率较高,设备投资成本低,适合中小规模废旧锂电池的回收;生物回收则有成本经济、环境友好和工艺简单地优点,但该技术路线刚起步,许多难题需要解决。


目前,国外公司以高温热解法和湿法工艺为主,已形成一定规模化和产业化。在国内,也已经有多家企业在布局动力电池回收业务,包括北汽新能源、比亚迪、宁德时代、国轩高科等多家企业。

 

新能源与储能运行控制国家重点实验室副主任 来小康


动力电池梯次利用是否有积极意义,目前有很多争议。新能源与储能运行控制国家重点实验室副主任来小康表示:“我们应该利用哪些电池?是否退役80%就要递次利用?如果有些厂出来的产品水平不高,或者说是次品,判断它的后续寿命难度很大,可能监测费用比梯次利用价格还高,那就没有任何意义,梯次利用必须是有经济性的。另外,安全的判断及防护措施也是要关注的,梯次利用的安全性和刚出厂的安全性是不一样的。”

 

张家港清华研究院再制造产业研究院常务副院长 郑郧


张家港清华研究院再制造产业研究院常务副院长郑郧表示,目前动力电池回收梯次利用存在一些问题:行业标准、检测认证滞后;产业协调不足,政策有待完善;技术方面有待进一步提高;产业尚未形成规模效应,国内还未建立成熟的回收体系。


对于此,他提出几点建议:第一,加强立法、监督,落实责任制,这个如果做不好,最后会变成造假;第二,健全回收渠道,回收需要专业人士从事,当回收达到一定的量才能实现产业化和经济规模;第三,分工细化,专业团队做专业的事情,中国区域很广,需要合作把事情做好;第四,从政策这个角度鼓励、推动第三方进行递次利用电池制造企业及相关行业同盟发展;第五,加大对电池递次利用的技术研发、标准制定等工作的支持;第六,开展对回收梯次利用电池的监督检验和认证工作。



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